Category: авиация

про Потолок Су-25

Будучи экспертом с мировым именем в области авиации, не могу не прокомментировать споры вокруг известного скандала о правке в Википедии статьи про штурмовик Су-25. Да, я про вчерашний брифинг Министерства Обороны, в котором указывается, что около малайзийского боинга крутился неопознанный летательный аппарат, скорее всего военный, и скорее всего штурмовик Су-25. Сразу после этого брифинга наши блоггеры поделились информацией о том, что на Википедии в статье про штурмовик Су-25 внезапно были изменены его ТТХ. Причем, наши обвиняют украинцев в его занижении, а украинские, что характерно -- нас, в его завышении. Самое смешное, что обе стороны при этом показывали ОДИН И ТОТ ЖЕ скриншот. А некто Дмитрий Гудков даже клялся в твиттере, что он нашел какого-то "эксперта", который утверждал, что самолет Су-25 на такой высоте вести боевые действия не способен.

Так получилось, что мой отец очень увлекался авиацией, и собрал очень много книг об этом, причем как наших, так и забугорных. Поскольку википедия - сущность переменчивая, обратимся к тому, что вечно, т.е. к бумаге. Для начала -- определение.

Практический потолок -- максимальная высота, на которой  самолет (без боевой нагрузки и внешних обвесов) в состоянии уверенно лететь горизонтально, и тяги его двигателей при этом хватает для поддержания небольшой ( 0.5м/с) постоянной вертикальной скорости.

Диапазон высот боевого применения -- для штурмовика, это диапазон высот в которых его бортовые системы способны обнаруживать и уничтожать _наземные_ цели на нужной дальности, а именно танки, малоразмерные укреп. сооружения и прочее. для ракет и прочих вооружений -- диапазон высот с которых их можно применять. например, для довольно старой ракеты "воздух-воздух" Р60 это 30-20000 м.

Боевой потолок -- высота, на которой самолет способен совершать горизонтальные маневры (c креном порядка 20-30 градусов) без потери высоты и скорости.

при этом, очевидно, что первая и третья характеристики зависят от массы вооружения и топлива, взятых на борт.

А теперь фотки из книг, первые две до которых дотянулся:

Баргатинов В.А., "Крылья России: полная иллюстрированная энциклопедия", М, Эксмо, 2005г. , с.909:

Скриншот 22.07.2014 150919

Зуенко Ю.А., Корестелев С.Е. "Боевые самолеты России" М, Элакос, 1994г., с.93:

Скриншот 22.07.2014 151036

Могу подвесить и по-более фоток, но надо сходить на склад в гараж, куда я все старые книги и отнес. Там у меня должны быть даже "Jane's All Worlds Aircraft" за разные года, если чо.

UPDATE:  как меня справедливо поправили в комментах, на(в) Украине модификации Су-25Т нет, там старые, еще советские Су-25, и у них практический потолок действительно 7000м, двигатели 2xТРД Р-95Ш 4100кгс,

указанные выше модификации Су-25Т -- это 1990й год разработки. на них стоят более новые двигатели, и всепогодность повышенная. 

Навеяно песней: The Pretender

Лютый п## в самолётостроении:

Оригинал взят у _lord_ в Навеяно песней: The Pretender
Знакомьтесь: Дмитрий Камышников 28 лет, Самара, Россия


Девиз в "Одноклассниках" -
"What if I say I'm not like the others !? What if I say I'm not just another one of your plays..?"
Строка из песни Foo Fighters под названием "The Pretender". Что с одной стороны можно перевести как "Претендент", а с другой, как подсказывают мне более английски образованные товарищи, "Самозванец".

Это только мне кажется, что Д.Камышников 28 лет из Одноклассников и человек, скромно называющий себя "Дмитрием I", чью страничку раскопал во Вконтакте товарищ valerakruchkov - одно лицо?
Collapse )

Почему вообще такое внимание к персоне молодого человка?
Во вторник, 5 февраля, новым генеральным директором ОАО "Агрегат" был назначен Дмитрий Камышников, сменивший на этом посту своего покойного отца Вадима Камышникова, пишет "Самарское обозрение".

Так вот товарищ valerakruchkov утверждает, что это тот самый 28-летний Дмитрий Камышников, или Дмитрий Первый. То есть перед нами трудовая династия. Имеющая в Самаре, если судить по комментариям, репутацию крайне неоднозначную.

Чтобы было понятно из-за чего вообще сыр-бор, приведу список изделий ОАО "Агрегат":
ТУ-160 - 90 наименований;
ТУ-204, ТУ-214 - 78 наименований;
ТУ-334 - 52 наименования;
ИЛ-96-300 - 54 наименования;
БЕ-200 - 40 наименований;
СУ-27 - 54 наименования.

Всего 700 наименований.

Неплохо, да?
27-летний сын Погосяна, говорите, возглавил проет "Суперджета"?.. Ну-ну.

Кроме того, как следует из сообщений местной прессы, у ОАО "Агрегат" богатая история:
"...на заводе сохраняется шаткое равновесие в отношениях двух его крупнейших акционеров - членов семьи Вадима Камышникова, еще не вступивших в права наследования, и членов семьи еще одного покойного директора - Владимира Торхова.
До 25 декабря 2012 г. руководиил "Агрегатом" Вадим Камышников, в 2002 г. сменивший на посту погибшего в авиакатастрофе 2002 г. Владимира Торхова".
.

Дальше веселее. Предприятие имеет отношение к "Ростехнологиям". Но...

"В итоге пертурбаций на заводе установился мало кому понятный извне альянс двух групп акционеров - собственно Камышникова и членов семьи Торховых, контролировавших свои акции через ЗАО "Авиационная арматура". Последние годы на собраниях "Агрегата" этот альянс проводил решения, невзирая на регулярное голосование против госкорпрации "Ростехнологии", пишет "Самарское обозрение".

То есть неплохо уже вдвойне, не правда ли??
Самара вообще город такой. Там то запчасти для ракет собирают под госзаказ чуть ли не в гараже, то Ростехнологии гнут в бараний рог.
Я вообще считаю, что это круто.

Особенно в свете такого утверждения: "Номенклатура маленького «Агрегата» удивительным образом совпадает с номенклатурой гигантской «Гидроавтоматики»... Спрашивается, а зачем в одном городе, на одной улице размещать два предприятия, производящие 700 одинаковых наименований агрегатов бортовых систем»??"

Аэрофобы уже пишут: стремно летать на самолете, детали для которого делаются при участии конторы, которая возглавляется то ли семейкой рейдеров, то ли чуваком, который клепает по советским чертежам космические аппараты в самарском гараже в перерывах между гонками на своем Порше и написанием статусов в соцсетях.

Как вам история?
Не подумайте, что я примеряю на себя нимб Навального. Просто уж больно занятно все складывается.

Электронные приборы на борту

По мотивам обсуждения к посту о том, почему иногда самолет несколько раз подряд не может запуститься, и почему не стоит этого так сильно бояться (тут) возник вопрос про "электронные устройства на борту" и почему их просят выключать ВООБЩЕ на время взлета-посадки и рулежки. Сколько раз наблюдал содержательные диалоги, когда стюардессы просят очередного одаренного гражданина/(-ку) выключить их любимый айфон или айпад или Пи-Эс-Пи, или даже просто плеер, одаренные личности начинают проявлять интеллект, доказывая, "ну он же не излучает!" или "ну он же в самолетном режиме!" 

Цитирую самих авиапроизводителей, которые приводят реальные случаи из жизни:

1995го, боинг-373, - автопилот вырубился во время полета из-за работающего наладонника у пассажира. Дальнейшие тесты не смогли привести к повторению ситуации. 
1996-97, боинг-767 - за восемь месяцев поступило пять отчетов об интерференции навигационного оборудования (произвольные заваливания, моргания монитора, отключения автопилота, проч), вызванные использованием пассажирами популярного наладонного электронного игрового устройства. 
1998, боинг-747 - наладонник пассажира спровоцировал поворот самолета. Экипажем установлена четкая корреляция между включением устройства и аномалией. 


далее по ссылке идут результаты тестирования Boeing сотовых телефонов, и прочего оборудования (читать полностью)

вот еще список инцидентов: для тех кто не впечатлился:

Collapse )